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不能让地铁成赚钱机器

2012-07-26 19:17:36 来源:仪征之声 浏览次数:0 网友评论 0

  杭州地铁一号线将于今年10月投入试运营,地铁票价怎么定成了市民最为关注的话题。昨天,杭州市物价局发布公告,决定将于 8月3日举行地铁票价定价听证会。在公告中,物价部门提出两套听证方案。杭州地铁票价两套方案,引发网民热议:单线票价基本和上海持平;比南京贵一倍多;拉开成都(6站内2元封顶5元)沈阳(8站内2元封顶4元)好几个身位。(澳门拉斯维加斯赌场来源:7月19日《每日商报》) 

  地铁作为一项民生工程,其开通目的,就是方便市民出行,缓解交通压力。而乘客的选择,也就是流量,则取决于价格因素。因此,合理的价格,才是最关键的一点。但价格的制定,必须牢牢抓住“让利于民”这个前提,让地铁体现一定的公益成分,而不能以营利为目的,使地铁沦为赚钱工具。

  首先,这是目标客源本身决定的。一般情况下,除了城市流客,有私车、公务车的市民,不会是地铁的主要客流,上班一族应该是相对固定的乘客群体,而他们对价格的敏感度,往往较高。因此,价格制定,必须考虑他们的承受力。其次,这与当前推崇低碳出行是一致的。相对低廉的价格,对有车一族来说,会产生不小的吸引力,以前只要出行必然以车代步的,尤其对于工作单位较远且固定的,因为地铁价格低廉,又方便快捷,必定会成为他们的首选,在不知不觉中树立了绿色环保出行的理念。

  但是,地铁价格如果过低,也会出现问题,比如市民担心的因拥挤而影响城市形象等。避免的办法不是没有,比如,采取弹性票价制,对不同时段实行不同价位;甚至也可以实行月票制等。

  会不会因为价格过低,导致地铁亏损?这也是个不容回避的问题。当然,可以根据试运行的情况,对票价做一定的调整,但涨价不该成为唯一解决的办法,地铁运营主管部门必须扭转这个单向度思维方式。比如,可不可以像深圳地铁那样,在车票上印制广告,通过收取广告费减轻负担?或者,政府可以通过补贴的方式,以减轻地铁公司的压力?毕竟,完全依赖市场之手的行为与公益性之间总是有走不完的距离,政府的有限介入所起到的引领作用,才是地铁不出轨的保证。一切民生工程,又何尝不是一样呢?

[作者:晴川]
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